Wissenspunkte zum Anschluss und Bremsen der Sattelaufliegerkabine

Die Ladefläche des Sattelaufliegers verfügt über eigene Halterungen. Erstens verwenden Hersteller von Sattelaufliegern Halterungen, um das Fahrzeug abzustützen. An der Verbindung zwischen Wagen und Hauptfahrzeug befinden sich Stützstangen. Durch Ziehen des Hebels kann der Fahrer, der den Sattelauflieger steuert, die Box während der Vorwärtsfahrt verlassen.

Die feste Halterung sollte von ihren eigenen Beinen getragen werden. Wenn die relative Höhe nicht ausreicht, können Sie einige Gegenstände darunter legen, bis zwischen der Platine und der Halterung ein kleiner Spalt entsteht. Dann gibt es auf der rechten Seite des Bettes einen Lichtleiter. Man zieht es heraus, klemmt es fest und trennt dann die Hauptleitungsaufgaben der Gasleitung und des Lichts. Wenn Sie den Traktor einschalten, werden sie getrennt. Der LKW verwendet zum Entladen des LKW eine seitlich kippbare Kippschaufelmethode, die die Transporteffizienz der Massengutumschlagsmaschinen effektiv verbessern kann.

Die Seitenträger des Sattelaufliegers werden vollautomatisch lichtbogengeschweißt, die Fensterrahmen des Tablet-Aufliegerherstellers werden zur Rostentfernung kugelgestrahlt und die tragenden Träger verlaufen durch die Seitenträger und werden durch elektrisches Gesamtschweißen verschweißt. Bei der Aufhängung handelt es sich um eine nicht unabhängige Aufhängung aus dickem Stahlblech mit Prägesteifigkeit, die aus einer Reihe von Blattfedern und Aufhängungshalterungen besteht. Es verfügt über eine vernünftige Struktur, starke Steifigkeit und gute Druckfestigkeit und wird zur Unterstützung von Punktlasten und zur Reduzierung von Stößen verwendet.

1. Das Material des Gasspeichers ist schlecht, das Pumpenventil ist korrodiert und verschmutzt und das Pumpenventil ist beschädigt. Derzeit korrodieren die von den meisten Herstellern auf dem Markt verwendeten Eisengasspeichertanks leicht, was zu Schäden am Pumpenventil führt. Ein Gasspeicher, der den Standards entspricht, sollte über Funktionen wie Korrosionsschutz, Rostschutzbehandlung, Druckstabilisierungsrohre und Temperaturreduzierung verfügen. Die meisten der von uns eingesetzten Gasspeicher erfüllen jedoch nicht die Anforderungen. Dies führt zu erheblichen Undichtigkeiten und Schäden am Notbremsventil und Bremszylinder des Lkw.

2. Das Layout ist anders. Einer kontrolliert drei. Der Gastank versorgt die Baustelle mit Gas. Der Manager ist nicht in der Lage, die Anforderungen zu erfüllen. Beim Betätigen des Bremspedals ist die Reaktion langsam und die Luftzufuhr kann nicht mithalten. Häufig wird das Notbremsventil (Brake King) mit zu vielen Pneumatikventilen verwendet, was dann das Bremssystem blockiert. Die vordere Luftzufuhr ist verzögert, die mittlere Luftzufuhr ist zu groß, das Bremspedal ist schwer zu bedienen und zu kontrollieren, der Bremsweg ist lang und die Räder sind blockiert.

Wenn kein ABS vorhanden ist, sollte das standardmäßige und zuverlässige Bremssystem mit hängender Schaufel aus einem Doppelsteuerungsschalter und einer Dreifachsteuerung bestehen. Im Vergleich zu einer Steuerung und drei Steuerungen ist das Anhängerbremssystem mit zwei Steuerungen und drei Layouts stabiler und die Reifen- und Radblockierungssituation wird erheblich reduziert.