So warten Sie das Reserverad des Sattelanhängers

Auf dem Auflieger wird ein Ersatzreifen vorbereitet. Es ist notwendig, das Reserverad des Sattelanhängers zu normalen Zeiten zu warten. Die Details sind wie folgt:

1. Obwohl das Reserverad nicht oft verwendet wird, ist es auch notwendig, das Reserverad regelmäßig zu gewöhnlichen Zeiten zu überprüfen, hauptsächlich um zu prüfen, ob das Reserverad abgenutzt ist, wie der Reifendruck ist und um das Reserverad rechtzeitig zu ersetzen wenn es ein Problem gibt.

2, Sie sollten wissen, dass das Reserverad auch zeitlich begrenzt ist, die Lebensdauer beträgt ungefähr 4 Jahre, wenn die Zeit länger ist, tritt ein Alterungsphänomen auf, es kann nicht verwendet werden.

3, der Hauptbestandteil des Reifens ist Gummi, also setzen Sie das Reserverad und das Öl normalerweise nicht zusammen, um zu verhindern, dass das Reserverad durch Öl korrodiert, und das am Öl haftende Reserverad verringert die Lebensdauer des Reifens.

Hilfsstützpfeiler ist die zusätzliche Sicherheitsbarriere des Container-Sattelaufliegers. Bei der Konstruktion von Sattelaufliegern glauben die meisten Konstrukteure, dass die Verwendung von zwei Stützbeinen von mehr als 25 Tonnen die Anforderungen von 40 Tonnen Gesamtmasse des Sattelaufliegers im Leerlauf oder unter Schwerlastbedingungen, verbunden oder ausgehakt, vollständig erfüllen kann Traktor, statische Platzierung und andere Bedingungen. Als Benutzer muss der Konstrukteur auf der Grundlage der folgenden zwei realen Unfallfälle während des Betriebs des Sattelanhängers und der Gründe zur Verbesserung der Sicherheit des Sattelanhängers in Betracht ziehen, den Hilfsstützpfeiler zwischen den beiden Beinen zu platzieren.

(1) Fall 1: Im Schwerlast-Aushängezustand ist die Kraft der beiden Beine aufgrund des unebenen Bodens nicht gleichmäßig, die Getriebegruppe in den Beinen fällt plötzlich aus und es kommt zu Zahnfegen. Die Schwerkraft des Tanks schneidet alle Verbindungsbolzen zwischen den 8 Beingruppen und dem Rahmen tangential; Z verursachte schließlich den plötzlichen Zusammenbruch der vorderen Hälfte des Aufliegers.

(2) Fall 2: Nachdem die Zugmaschine an den Flüssiggas-Sattelauflieger angehängt wurde, ist der Sicherungsstift auf der Palette der Zugmaschine nicht vollständig zurückgesetzt und der Zugbolzen bricht während der Fahrt plötzlich von der Palette der Zugmaschine ab Vorgang, der zum plötzlichen Zusammenbruch der vorderen Hälfte des Aufliegers führt.

(3) Glücklicherweise verfügten die beiden am Unfall beteiligten Sattelauflieger über Hilfspfeiler, die eine Beschädigung des Tankkörpers durch den direkten Aufprall des vorderen Kopfes auf den Boden verhinderten.

Einer davon war in den oben genannten Unfallfällen, dass die Betonleitplanke und der linke Ventilkasten beim Wenden des Sattelaufliegers auf der Autobahnvorfahrtbrücke wegen zu hoher Geschwindigkeit von der Betonleitplanke und dem Lichtmast mitgerissen wurden, und dann direkt auf den Boden der Brücke gekippt. Das Gas-Flüssigkeits-Notabsperrventil und das Handhabungskugelventil der integrierten Struktur in der Box sind am Flanschverbindungsflansch geschnitten, die Flanschverbindungsschraube des Gasphasenanschlusses ist teilweise gebrochen, der Flansch und die Baugruppe sind verbogen und die zwei Rohröffnungen lecken und führen zu Feuer; Aufgrund der komplexen Struktur der Baustellenumgebung und reißender und undichter Teile kann Z keine idealen Feuerlösch- und Verstopfmaßnahmen ergreifen und den Tanklöschwasser-Kühlungssteuerungsmodus verwenden, so dass das Flüssiggas im Tank vollständig ausgebrannt ist.