Inhalte zur Motorwartung von Sattelaufliegern

Wie sollten Sattelaufliegermotoren gewartet und gewartet werden?

Unabhängig davon, ob es sich um einen Aluminium-Sattelauflieger oder einen Scheunenauflieger handelt, spielt der Motor eine dominierende Rolle bei der Teileposition jedes großen und mittelgroßen LKW und Sattelaufliegers. Wie warten und warten normale Fahrer den Motor des Sattelaufliegers? Wolltuch?

Im Allgemeinen treten beim Fahren eines Sattelaufliegers folgende Probleme auf:

1. Häufiges Starten und Stoppen kann zu einem schnellen Motorschaden führen;

Bei Fahrten in der Stadt kommt es zwangsläufig zu Staus. Es ist unvermeidlich, langsam zu gehen. Manchmal ist es schnell und manchmal langsam, und es ist unvermeidlich, geradeaus zu fahren. Im Allgemeinen entwickeln neue Autos nach zwei bis drei Jahren Fahrt in der Stadt allmählich Symptome wie unzureichende Antriebskraft, verminderte Steuerungsempfindlichkeit und erhöhten Lärm. Hersteller von Sattelaufliegern geben an, dass dieses Problem mit Motorschäden zusammenhängt, die durch häufiges Starten und Stoppen des Fahrzeugs verursacht werden. Daher werden häufig größere Reparaturen durchgeführt, die viel Geld und Zeit kosten. Allerdings wissen nur wenige Menschen, dass das Benzin beim häufigen Starten und Stoppen des Autos nicht ausreichend verbrannt wird, was leicht zu großen Kohlenstoffablagerungen führen, die Oxidation des Öls beschleunigen, dazu führen kann, dass das Schmiermittel unwirksam wird und das Öl verliert Schmierölschutzeigenschaften, die es haben sollte. .

2. Auch Benzin und Diesel sind wichtige Einflussfaktoren auf die Lebensdauer des Motors;

Die Wahl zwischen Benzin und Diesel muss den Anforderungen des Fahrzeugs entsprechen. Es ist strengstens verboten, minderwertiges Benzin oder Diesel zu verwenden. Andernfalls kommt es bei laufendem Motor zu Klopfen, wodurch die Teile stark belastet werden und die Belastung der Teile erhöht wird, wodurch die Geschwindigkeit der Teile erhöht wird. von Schäden. Die anhaltend hohe Temperatur, der hohe Druck und die durch die Detonation verursachten Stoßwellen zerstören auch den Ölfilm an der Innenwand des Zylinders und verschlechtern die Schmierung der Teile. Experimente zeigen, dass ein Motor 200 Stunden lang mit und ohne Klopfen betrieben wurde. Es wurde gemessen, dass die durchschnittliche Verschleißrate des oberen Endes des Zylinders bei Klopfen mehr als doppelt so hoch ist wie bei ohne Klopfen. Darüber hinaus beschleunigen Benzin und Diesel mit übermäßigen Rückständen die Beschädigung und Korrosion von Maschinenteilen.